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Quiz VDS-VL

TECNICA DI PILOTAGGIO, Domande 51-60

L'ordine delle risposte viene modificato di volta in volta, in maniera da consentire una ripetizione dell'esercitazione.

Quesiti Risposta Multipla

7051 Il parapendio è un mezzo che presenta il vantaggio di poter girare abbastanza stretto da non uscire da una eventuale termica anche se di modeste dimensioni. Quali delle seguenti opzioni è preferibile per sfruttare meglio questo tipo di condizioni?

Scegliere un ottimo compromesso tra inclinazione laterale e tasso di caduta che consenta comunque di non uscire dalla termica, tenendo conto del suo andamento verticale. Effettuare degli “otto” in modo tale da rimanere entro i limiti della termica stessa. Eseguire comunque virate più piatte possibile per ottenere il minimo tasso di caduta.

7052 È possibile provare l’avvicinamento allo stallo in parapendio e con quale tecnica per garantirsi adeguati margini di sicurezza?

Si, durante un corso SIV, seguiti da istruttore qualificato volando sull’acqua ed effettuandolo con azione dolce e progressiva sui comandi sino al limite dello stallo, provvedendo ad un immediato ricupero delle condizioni normali di volo prima che l’ala c No, tutto ciò che ha a che vedere con lo stallo comunque non può essere effettuato mantenendo adeguati margini di sicurezza in quanto induce sicuramente configurazioni inusuali. Si, effettuandolo solo in quota indipendentemente dal modo in cui si interviene sui comandi.

7053 Come si riconosce uno stallo paracadutale del parapendio?

Ala con chiusura laterale, velocità all’aria praticamente nulla, tendenza dell’ala all’auto rotazione. Ala perfettamente gonfia, velocità all’aria praticamente nulla, tasso di caduta normale, forti vibrazioni sui comandi. Ala perfettamente gonfia, velocità all’aria praticamente nulla, tasso di caduta elevato.

7054 In volo con il parapendio può accadere che accidentalmente si raggiunga lo stallo volando troppo lenti. Per una corretta rimessa, il pilota dovrà:

a stallo avvenuto rilasciare dolcemente i comandi, iniziando se possibile una virata per acquisire velocità. a stallo avvenuto mantenere i comandi affondati, attendere guardando verso l’alto il ritorno dell’ala sulla verticale, quindi rilasciare gradualmente e simmetricamente i comandi pronto ad intervenire per gestire il pendolamento in avanti. a stallo avvenuto rilasciare immediatamente e velocemente i comandi per poi trazionarli bruscamente durante l’abbattimento in avanti dell’ala.

7055 Quali sono le manovre di discesa rapida in parapendio?

Fare volare l’ala in condizioni di stallo. Effettuare virate continue che consentono di aumentare il carico alare. Le “orecchie”, i “wing over” e la spirale picchiata.

7056 Qual è il risultato di una simmetrica e leggera tensione esercitata sugli elevatori posteriori del parapendio?

Variazione dell’assetto, dell’incidenza, della velocità. Aumento della velocità e diminuzione della portanza. Diminuzione della sola incidenza.

7057 È possibile in parapendio pilotare facendo uso dei soli elevatori posteriori?

Si, ma non è possibile variare la velocità sulla traiettoria. Si. No.

7058 Il pilota che agisce sull’acceleratore sa di poter:

variare l’assetto, l’incidenza e la velocità dell’ala entro limiti ben precisi. variare consistentemente la pendenza della traiettoria in quanto riesce a produrre ampie variazioni di incidenza. variare quanto vuole la velocità dell’ala agendo su assetto ed incidenza.

7059 In volo rettilineo in uscita da una virata, se per effetto di una sovracorrezione si innescano oscillazioni laterali del parapendio il pilota dovrà:

cercare di smorzarle insistendo ad agire sui comandi in contro fase. rallentare trazionando con una certa decisione ed in modo simmetrico i comandi sino ad ottenere la stabilizzazione dell'ala. rilasciare completamente i comandi per qualche secondo e poi iniziare una virata accentuata a destra o sinistra.

7060 La corretta sequenza in finale per l’atterraggio in parapendio, in condizioni di vento moderato, è:

massima velocità all’aria sino a circa un metro dal suolo quindi intervento deciso sui comandi per provocare lo stallo. regime di minimo tasso di caduta sino a circa due metri dal suolo quindi graduale intervento sui comandi sino a provocare lo stallo. massima velocità all’aria possibile sino a circa 4 o 5 metri dal suolo, primo intervento sui comandi per diminuire velocità e pendenza (freni trazionati circa al 20%), graduale ma completa frenata in prossimità del suolo sino al contatto.

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