F1TastoEffeUno.it

La "Guida in linea" sul Web!

Quiz VDS-VL

TECNICA DI PILOTAGGIO, Domande 71-79

L'ordine delle risposte viene modificato di volta in volta, in maniera da consentire una ripetizione dell'esercitazione.

Quesiti Risposta Multipla

7071 Quale errore di manovra causa generalmente una scivolata d’ala del deltaplano?

Mancata coordinazione dei movimenti durante l’esecuzione di una virata. Mancata coordinazione dei movimenti ed insufficiente spinta sulla barra durante l’esecuzione di una virata. Eccessiva spinta sulla barra durante una virata.

7072 Come si esegue il controllo di rollio in deltaplano?

Facendo semplicemente ruotare l’asse del corpo rispetto alla barra. Spostando lateralmente il corpo e facendo nello stesso tempo ruotare il suo asse rispetto alla barra. Spostando lateralmente il corpo rispetto alla barra, sempre mantenendolo parallelo alla chiglia.

7073 Un ala rigida vira:

grazie all’azione dei comandi aerodinamici. grazie allo spostamento del peso. grazie all’azione di comandi aerodinamici oltreché allo spostamento del peso.

7074 A distanza di sicurezza dal terreno, come si esegue correttamente una prova di stallo in deltaplano?

Dopo adeguata presa di velocità si spinge sulla barra con decisione e rapidità per ottenere un brusco aumento dell’incidenza. Si spinge dolcemente e gradualmente sulla barra per aumentare l’angolo di incidenza sino allo stallo ed a stallo avvenuto si ottiene la rimessa riaumentando la velocità al mezzo. Si spinge in avanti sui montanti per ottenere angoli d’incidenza più elevati, e si mantiene questa posizione per almeno 30 secondi.

7075 Come deve comportarsi il pilota di deltaplano una volta entrato in termica se vuole sfruttarla?

Mantenere il regime di minimo tasso di caduta ed effettuare delle virate di 360° per rimanere in termica. Mantenere il regime di massima efficienza ed effettuare delle virate di 360° per rimanere in termica. Mantenere sempre la minima velocità possibile ed effettuare delle virate accentuate di 360° per rimanere in termica.

7076 Cosa è il tumbling?

È un manovra acrobatica. È una manovra di discesa rapida. È un rovesciamento in avanti del delta che si ha a seguito di fortissime turbolenze quali quelle dovute ai rotori.

7077 Come è possibile intervenire per aumentare la velocità di trim del deltaplano?

Spostando in avanti il punto di aggancio del pilota rispetto alla struttura. Spostando in alto il punto di aggancio del pilota rispetto alla struttura. Spostando indietro il punto di aggancio del pilota rispetto alla struttura.

7078 La corretta sequenza in finale per l’atterraggio con il deltaplano in condizioni di vento moderato è:

raccordare adeguatamente a 4 o 5 metri dal suolo, mantenendo poi una traiettoria lievemente picchiata sino al momento di “aprire” per stallare il deltaplano ad una velocità ancora ben superiore alla minima di sostentamento. raccordare adeguatamente in prossimità del suolo, mantenendo una traiettoria orizzontale sino in prossimità del punto di contatto prestabilito quindi “aprire” con decisione per stallare il deltaplano, indipendentemente dalla velocità raggiunta. raccordare adeguatamente in prossimità del suolo, mantenendo una traiettoria orizzontale sino al momento di “aprire” per stallare il deltaplano alla minima velocità di sostentamento possibile.

7079 In quale momento ci si porta in posizione verticale per atterrare in deltaplano?

Più tardi possibile durante l’apertura per stallare il deltaplano. Appena si avverte che il deltaplano risente dell’effetto suolo dopo aver raccordato in finale per l’atterraggio. In finale per l’atterraggio, durante la fase di raccordo in prossimità del suolo, prima di “aprire” per stallare il deltaplano.

PRIVACY: Questo sito utilizza cookie di terze parti (Google AdSense, Google Analytics) per migliorare servizi ed esperienza dei lettori. MAGGIORI DETTAGLI