Quiz VDS-VL

MATERIA: SICUREZZA DEL VOLO

Quesiti Risposta Multipla

9038 Il mancato o non corretto aggancio del pilota al deltaplano comporta: gravissime conseguenze sempre. la necessità di ridurre le manovre allo stretto indispensabile per non precipitare. la necessità di atterrare al più presto.

9023 Quali conseguenze in volo si possono avere per non aver agganciato i cosciali della selletta del parapendio? Una situazione di grave pericolo sempre che non ci si riesca ad aggrappare saldamente al fascio funicolare. Una situazione di gravissimo pericolo quale la fuoriuscita dalla selletta e la caduta. Una posizione molto scomoda, ma il rischio è minimo se il pettorale è ben agganciato.

9008 Vi trovate al decollo di un volo che non conoscete. Le condizioni sono forti, ma tutti decollano con successo. Tra i seguenti atteggiamenti che potete tenere quale ritenete sia più conservativo sotto il profilo della sicurezza? Attendere che le condizioni inizino a ridursi e solo allora intraprendere il volo tenendo presenti i consigli di chi vi è parso più equilibrato ed esperto. Predisporsi ad intraprendere il volo imitando il piano di volo e le manovre degli esperti del luogo onde migliorare la propria personale esperienza. Predisporsi ad intraprendere il volo non prima di aver preso nota dei consigli forniti dagli esperti del luogo.

9042 Quali elementi, tra i seguenti, contribuiscono a provocare il tumbling del deltaplano? Virate in condizioni di ascendenza. Una velocità troppo elevata in condizioni di forte turbolenza. Un angolo d’incidenza troppo elevato associato a condizioni di turbolenza.

9027 Se durante un volo in parapendio si rompe il cordino di un freno, si è in una situazione di emergenza. Come ci si deve comportare? Pilotare solo con il freno restante e manovrando meno possibile atterrare immediatamente sul pendio. Pilotare con entrambi gli elevatori posteriori trazionandoli con dolcezza e limitatamente allo stretto indispensabile per arrivare in atterraggio. Pilotare con l’elevatore posteriore dalla parte del freno inefficiente e con il freno efficiente dall’altra.

9012 Quale maggior pericolo si corre volando in nube? Perdere il senso dell’orientamento e il controllo dell’apparecchio, poiché gli organi dell’equilibrio funzionano male in mancanza di riferimenti visivi. Subire un degrado delle prestazioni a causa di eventuali formazioni di ghiaccio sulla struttura dell’apparecchio. Avere una collisione con altri apparecchi.

9031 Configurazioni inusuali del parapendio. Chiusura asimmetrica spontanea, tendenza dell’ala all’autorotazione. Il pilota dovrà in ogni caso prima ristabilire il controllo direzionale dell’ala e solo dopo averlo ristabilito intervenire con il freno dall errato. È fondamentale la riapertura dell’ala che quindi va fatta prima. errato. È opportuno cercare prima di riaprire l’ala e se ciò non fosse possibile usare subito il paracadute di soccorso. corretto. Usando per ristabilire il controllo direzionale prima il peso e poi il freno per evitare lo stallo dovuto all’aumento del carico alare prodotto dalla chiusura.

9016 Un'ala certificata offre le seguenti garanzie rispetto a un'ala non certificata: le reazioni dell'ala non certificata non sono note, quelle dell'ala certificata sono note (relativamente alle manovre di omologazione). le reazioni dell'ala certificata sono sempre controllabili e non pericolose, quelle dell'ala non certificata sono pericolose. un'ala certificata è adatta al pilota medio, le ali non certificate sono riservate ai competitori.

9001 La sicurezza del volo in deltaplano e parapendio dipende moltissimo dal rapporto esistente tra esperienza del pilota e caratteristiche del mezzo utilizzato? Assolutamente no. Si, ma solo se si tratta di volo in condizioni forti. Si.

9035 Configurazioni inusuali del parapendio. All’uscita da uno stallo di “B” si constata di avere un tasso di caduta elevatissimo, una velocità di avanzamento quasi nulla con l’ala perfettamente gonfia sulla verticale. Che cosa può essere accaduto? Si è finiti in stallo paracadutale per aver rilasciato troppo bruscamente le bretelle “B” all’uscita dalla manovra; la porosità dell’ala non ha nulla a che vedere con questa situazione. Si è finiti in stallo paracadutale per aver probabilmente rilasciato le bretelle “B” troppo lentamente verso l’alto e/o perché si sta volando un’ala dal tessuto divenuto poroso. Nulla di significativo, il tasso di caduta elevato è normale all’uscita dallo stallo di “B” e per fortuna l’ala è gonfia sulla verticale.

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