Quiz VDS-VL

MATERIA: SICUREZZA DEL VOLO

Quesiti Risposta Multipla

9036 Configurazioni inusuali del parapendio. Per ottenere al meglio l’uscita da uno stallo paracadutale il pilota dovrà, dopo aver rilasciato prontamente verso l’alto entrambi i freni, agire nell’ordine come segue: trazionare con decisione una sola delle bretelle anteriori oppure, se ciò non ha effetto, trazionare decisamente uno solo dei freni. spingere in avanti le bretelle A, utilizzare a fondo l’acceleratore , successivamente se l’assetto persiste affondare i freni simmetricamente e poi rilasciarli, utilizzare in ultima analisi un freno solo affondandolo e rilasciandolo e aspettandosi di usci affondare con decisione un freno solo, pompare simmetricamente con i freni, spingere in ultima analisi con decisione in avanti le bretelle anteriori.

9021 Vedendoci costretti a un atterraggio in acqua, quale precauzione è indispensabile adottare? Solo dopo il contatto con l’acqua sganciarsi e/o fuoriuscire dall’imbrago. Poco prima dell’impatto predisporre quanto possibile l’imbrago onde ci si possa liberare da esso al più presto a impatto avvenuto. Atterrare in direzione parallela al moto ondoso.

9006 Se avete dei dubbi sulle condizioni meteo in rapporto alla vostra attrezzatura e/o esperienza, pur avendo sentito il parere di un pilota più esperto: è opportuno considerare i propri dubbi come valido e sufficiente motivo per non intraprendere assolutamente il volo. è utile superare ogni indugio ed intraprendere il volo per migliorare le proprie capacità. è necessario sentire ancora il parere di almeno un altro pilota esperto prima di intraprendere il volo.

9040 Le sollecitazioni che rendono pericoloso il looping eseguito con il deltaplano sono indotte: dalla velocità elevata che è necessario assumere prima di iniziare la manovra di cabrata e dalle accelerazioni cui è sottoposto il deltaplano durante tutta la manovra. solo dalla velocità che è necessaria assumere prima di iniziare la manovra di cabrata. solo dalle accelerazioni cui è sottoposto il mezzo durante tutta la manovra.

9025 Analizzare in anticipo previsioni meteorologiche specifiche per il volo aumenta la sicurezza? Si, perché fornisce informazioni utili a valutare meglio la situazione meteorologica e la sua possibile evoluzione. No perché la situazione meteorologica locale può essere valutata solo al momento. Si, perché una previsione positiva garantisce un volo sicuro.

9010 Come deve essere valutato il decollo da un dirupo a scalino di circa 90° con deltaplano o parapendio? Normale se si ha buona esperienza. Molto pericoloso. Molto tecnico.

9044 Oltre al caso di malore del pilota, in quale di queste situazioni è utile l’apertura del paracadute di emergenza e come deve essere fatta? In caso ci si trovi all’interno di una corrente ascensionale tanto forte da trascinarci in nube, tirando la maniglia con decisione verso il basso in modo che il paracadute si allontani più possibile dall’ala. In caso di rottura strutturale non potendo più controllare l’apparecchio o a seguito di configurazione inusuale che si riveli totalmente irrecuperabile con l’uso dei comandi e del peso, tirando con decisione la maniglia in modo che il paracadute si allont In forte turbolenza qualora risulti difficile il controllo del deltaplano o del parapendio, tirando con decisione la maniglia verso l’alto.

9029 È corretto affermare dal punto di vista della sicurezza del volo che un’ala certificata in una classe basica garantisce il pilota anche se inesperto in caso di configurazione inusuale? Assolutamente no. Si, ma solo se sono state rispettate le norme relative al tipo e alla regolazione della selletta riportate nella certificazione. Si, indipendentemente da altri fattori.

9014 Rispetto al suolo non avanziamo. Siamo alla presenza di un vento meteorologico contrario la cui velocità è pari alla nostra velocità all’aria. Se di colpo il vento cessasse l’ala: continuerebbe a volare alla velocità all’aria che aveva prima. non avrebbe comunque problemi di natura aerodinamica. risulterebbe, anche se per un tempo brevissimo, senz’altro investita da un vento relativo nullo.

9033 Configurazioni inusuali del parapendio. La conseguenza di un’eccessiva trazione asimmetrica dei comandi dei freni è lo stallo asimmetrico che induce una brusca e violenta rotazione dell’ala attorno all’asse verticale, detta “vite piatta negativa”. Pe affondare anche l’altro comando per poi rilasciarli entrambi verso l’alto dolcemente. rilasciare anche di poco il comando troppo affondato abbassando della stessa entità anche l’altro. rilasciare prontamente e simmetricamente verso l’alto entrambi i comandi, pronti a intervenire per controllare l’abbattimento dell’ala in avanti se e quando si verifica.

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