Quiz VDS (Volo da Diporto e Sportivo)

Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

Quesiti RANDOM

14 A bassa quota 20/30 metri, vento in coda, il motore pianta e per fortuna siete su un campo di golf piatto: A) mantenete la minima velocità possibile per attutire l'impatto dovuto al vento in coda B) virate immediatamente per atterrare con vento frontale, preoccupandovi di mantenere la velocità di volo C) mantenete la velocità di volo ed atterrate con il vento in coda D) Vi preoccupate di riavviare il motore, senza preoccuparvi troppo dell'atterraggio.

31 Che differenza c’è tra atterraggio d’emergenza e atterraggio precauzionale? A) Con il secondo il pilota non ha a disposizione il motore. B) Con il primo il pilota ha a disposizione il motore. C) Con il primo il pilota non ha a disposizione il motore.

16 Le dimensioni del cono di massima efficienza sono: A) fisse B) variabili in funzione del vento C) variabili in funzione del peso

33 Il pilota che osservi un aeromobile o un mezzo di superficie in stato di pericolo, a meno che ciò non pregiudichi la sicurezza del proprio aeromobile, deve: A) Atterrare al più presto e comunicare tutte le informazioni pertinenti di cui è in possesso. B) Tenere in vista il mezzo in pericolo fin quando la sua presenza non è più necessaria e comunicare via radio tutte le informazioni pertinenti di cui è in possesso. C) Continuare il volo comunicando subito per radio tutte le informazioni pertinenti di cui è in possesso.

1 Se una situazione d’emergenza richiede un atterraggio con vento in coda, il pilota deve aspettarsi: A) una più elevata velocità al suolo, una più lunga corsa d’atterraggio ed una tendenza a superare il programmato punto di contatto B) una più elevata velocità all’aria in soglia pista, una più breve corsa d’atterraggio ed una tendenza ad anticipare il programmato punto di contatto C) una più elevata velocità all’aria in soglia pista ed una più lunga corsa d’atterraggio, compensati da spazi di arresto più brevi D) una più elevata velocità al suolo ed una più breve corsa d’atterraggio, con tendenza ad anticipare il programmato punto di contatto

18 In finale allineati con l'asse pista siete lunghi: A) spegnete il motore e picchiate per ridurre l'efficienza B) riattaccate senza provare ad atterrare C) eseguite degli otto per perdere quota

3 A parità di IAS e di ogni altro fattore, su un aeroporto elevato la velocità al suolo in soglia pista sarà: A) uguale rispetto al livello del mare B) minore che al livello del mare C) maggiore che al livello del mare

20 Un atterraggio senza flap su un apparecchio munito di tale comando: A) sarà più corto di quello effettuato con flap estratti B) sarà più lungo di quello effettuato con flap estratti C) avverrà ad una velocità inferiore di quello con flap estratti

5 Con aeromobile fermo al parcheggio si può ottenere l’Altitudine: A) inserendo nella finestrella di regolaggio dell’altimetro la quota dell’aeroporto e leggendo l’altitudine indicata B) portando a zero l’altitudine indicata dell’altimetro e leggendo il valore dell’altitudine di pressione nella finestrella di regolaggio C) inserendo nella finestrella di regolaggio dell’altimetro il QNH e leggendone direttamente sul quadrante il valore D) selezionando sull’altimetro la quota dell’aeroporto e leggendo nella finestrella di regolaggio la PA

22 Qualora con un ultraleggero il pilota si rendesse conto che il carburante a bordo non sia sufficiente per raggiungere il campo di destinazione né nessun altro campo di volo, dovrà: A) Proseguire il volo per quanto possibile ed eseguire un atterraggio di emergenza all'esaurimento del carburante. B) esegue immediatamente l'estrazione del paracadute balistico. C) Impostare la velocità di massima autonomia chilometrica ed individuare un campo per eseguire un atterraggio forzato.

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