Quiz VDS (Volo da Diporto e Sportivo)

Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

Quesiti RANDOM

11 Se il campo prescelto per l'atterraggio di emergenza è in pendenza, conviene: A) Non importa, tanto la pendenza non crea nessun problema in atterraggio se il pilota è avanzato B) E' preferibile atterrare in salita C) E' preferibile atterrare in discesa D) Non importa, tanto se sbaglio l'avvicinamento posso utilizzare il paracadute balistico

30 Se a decollo avvenuto si verifica un arresto del motore, cosa conviene fare per prima cosa? A) Cercare un campo d’emergenza davanti al muso in un settore di 45°. B) Cercare la possibile causa d’arresto del motore C) Mantenere la velocità di massima efficienza.

19 Quali sono per un multiassi le manovre per uscire da una vite: A) manetta al minimo, cloche avanti, piede contrario alla rotazione B) manetta al minimo, piede contrario, cloche dal lato opposto al senso di rotazione e quindi in avanti C) manetta al massimo, piede contrario, cloche dal lato opposto alla rotazione e quindi in avanti

8 Pianificando un volo di trasferimento con un ultraleggero A) E' importante verificare le caratteristiche e l'agibilità del campo di destinazione e degli alternati B) E' importante verificare le caratteristiche e l'agibilità del solo campo di destinazione, tanto se la meteo è buona non c'è ragione di prevedere un alternato C) Si verificano le caratteristiche dei soli campi alternati. D) Non è importante pianificare nulla, anche perché la destinazione viene stabilita dopo essere decollati.

27 Dovendo fare un atterraggio fuori campo precauzionale con motore conviene prima: A) Esaurire il carburante B) Fare un paio di passaggi di ricognizione. C) Cercare di attirare l’attenzione di persone al suolo.

16 Le dimensioni del cono di massima efficienza sono: A) fisse B) variabili in funzione del vento C) variabili in funzione del peso

5 Con aeromobile fermo al parcheggio si può ottenere l’Altitudine: A) inserendo nella finestrella di regolaggio dell’altimetro la quota dell’aeroporto e leggendo l’altitudine indicata B) portando a zero l’altitudine indicata dell’altimetro e leggendo il valore dell’altitudine di pressione nella finestrella di regolaggio C) inserendo nella finestrella di regolaggio dell’altimetro il QNH e leggendone direttamente sul quadrante il valore D) selezionando sull’altimetro la quota dell’aeroporto e leggendo nella finestrella di regolaggio la PA

24 L’avvicinamento per l’atterraggio di emergenza senza motore va eseguito: A) Senza flap fino a che non si è certi di raggiungere il campo, poi con tutto flap. B) Con tutto flap per toccare alla minima velocità. C) Con tutto flap fino a che non si è certi di raggiungere il campo, poi senza flap per rendere il contatto più dolce.

13 In caso di piantata motore, cosa ritenete prioritario: A) avere quota sufficiente per cercare un'emergenza B) assumere la velocità di massima efficienza C) atterrare su di un campo liscio D) chiamare per radio un pilota esperto

32 Come si deve volare in volo planato, per rimanere in volo il più a lungo possibile? A) Alla velocità minima variometrica o di massima autonomia oraria. B) Con gli ipersostentatori completamente estesi. C) Alla velocità di massima efficienza o di massima autonomia chilometrica.

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