Quiz VDS (Volo da Diporto e Sportivo)

Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

Quesiti RANDOM

3 Oltre quale quota diviene imperativo l’uso dell’ossigeno in volo? A) verso i 3.000 feet B) poco oltre i 10.000 feet C) oltre i 10.000 mt D) verso i 5.000 feet

52 Qual è il compito della Sicurezza Volo? A) verificare e monitorare costantemente il livello di sicurezza, individuare i pericoli ed i rischi esaminando tutti i settori pertinenti il volo; B) gestire i pericoli ed i rischi con opportuni provvedimenti, eliminandoli ove possibile; C) le risposte a e b sono corrette

22 La rappresentazione delle ipotesi d’azione per indirizzare un volo in un senso piuttosto che in un altro è un prerequisito per poter adottare una scelta decisionale. La decisione è più facile in presenza di molte o di poche ipotesi? A) di molte ipotesi; almeno 4 o 5 B) di poche ipotesi; meglio se 2 C) indifferente

71 Nell’ambito dell’attività di prevenzione, quando si dovrebbe far ricorso alla “punizione”? A) sempre, perché è un principio della “Giusta Cultura S.V.” che il responsabile di un danno in un qualche modo paghi per le conseguenze delle proprie azioni; B) solo quando il danno è oggettivamente elevato ed è quindi lecita una qualche forma di rivalsa, anche solo a livello disciplinare, nei confronti di chi ha commesso l’errore; C) mai in caso di “errore onesto”. La punizione deve essere usata solo per correggere rischi inutili e violazioni deliberate ed ingiustificate;

41 Superare il limite di carico del vostro ULM: A) E’ pericoloso, ma se di pochi grammi non ha conseguenze rilevabili B) Il costruttore prevede un margine di sicurezza che per legge è del 9%, per cui entro tale limite non ci sono problemi C) E’ pericoloso perché può portare a cedimento strutturale

11 A che distanza dall’occhio comincia a venire meno la percezione della profondità dell’immagine? A) a 5 metri B) a 7 metri C) a 10 metri D) a 13 metri

60 Su che cosa si basa l’attività di prevenzione? A) acquisizione di informazioni/notizie (inconvenienti di volo, incidenti pregressi) e divulgazione delle informazioni/notizie; B) esame delle informazioni/notizie, definizione di procedure standard, controllo applicazione/rispetto regole, verifica del raggiungimento degli obbiettivi previsti; C) le risposte a e b in sequenza sono corrette.

30 Come ci si può difendere dal rischio che l’errore possa inserirsi nei comportamenti largamente automatizzati? A) mediante una buona preparazione psicofisica, teorica e cercando di rendere il volo vario e non noioso B) mediante un’accurata pianificazione del volo, la moltiplicazione delle fonti d’informazione e il loro controllo incrociato; possibilmente predisponendo soluzioni alternate già valutate a terra prima del volo

49 La Complacency o Auto Referenza è: A) La carenza di giudizio critico B) L’aspettativa circoscritta a quanto si vuole che accada C) Una forma di auto compiacimento che conduce facilmente ad un grave errore di giudizio

19 Nella pianificazione di un volo il pilota deve valutare tutti i fattori di rischio connessi con il volo. A) occorre che ciascuno di essi corrisponda almeno ai requisiti minimi richiesti B) occorre che almeno il 90% di essi corrisponda ai requisiti minimi richiesti C) occorre che almeno il 51% di essi corrisponda ai requisiti minimi richiesti

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