Quiz Concorso 422 Ispettori Guardia di Finanza (Contingente Marescialli)

MATERIA: GDNN

Quesiti Risposta Multipla

GDNNB0000453
La Regola 22 del Regolamento internazionale del 1972 per prevenire gli abbordi in mare (Londra 1972), stabilisce le distanze alle quali i vari tipi di fanali devono essere visibili. In particolare per le navi di lunghezza uguale o superiore a 12 metri ma inferiore a metri 50: Il fanale di rimorchio deve essere visibile a 3 miglia di distanza. Il fanale di poppa deve essere visibile a 2 miglia di distanza. Il fanale di testa d'albero deve essere visibile a 6 miglia di distanza (se la lunghezza della nave è inferiore a 20 metri: 4 miglia). Il fanale a luce, bianca, rossa, verde, o gialla visibile su tutto l'orizzonte deve essere visibile a 3 miglia di distanza.

GDNNA0000200
Il "territorio dello Stato" è: ogni luogo soggetto alla sovranità dello Stato, compresi mare territoriale e lo spazio aereo sovrastante, le navi e gli aeromobili italiani ovunque si trovino l'area terriera sulla quale viene esercitata la sovranità dello Stato l'insieme delle acque interne lo spazio aereo soprastante la terraferma

GDNNB0000502
La resistenza o violenza del comandante o di un ufficiale contro una nave da guerra nazionale è: un delitto contro la polizia della navigazione un delitto contro la personalità dello Stato un delitto contro la sicurezza della navigazione un delitto contro le autorità di bordo e le autorità consolari

GDNNB0000372
Quale sanzione amministrativa, prevede l'art. 1180 del Codice della Navigazione per l'esercente o il comandante che, fuori dei casi consentiti, ammette uno straniero a far parte dell'equipaggio della nave? La sanzione amministrativa da 516,00 euro a 5.000,00 euro. La sanzione amministrativa da 258,00 euro a 1.549,00 euro. La sanzione amministrativa da 258,00 euro a 516,00 euro. La sanzione amministrativa da 516,00 euro a 1.549,00 euro.

GDNNB0000553
Contro il fermo o il rifiuto di accesso disposto dall'autorità di "Port State Control": il solo raccomandatario ha il diritto di ricorso il proprietario o l'armatore di nave straniera o il suo rappresentante nello Stato membro dell'UE ha il diritto di ricorso il solo proprietario ha diritto di ricorso non è possibile ricorrere

GDNNB0000422
Nei porti, l'esercizio della pesca (art. 79, Codice Navigazione): È sottoposto all'autorizzazione del comandante del porto. Deve essere richiesto in forma scritta al capo del compartimento. Può essere effettuato esclusivamente dai marittimi abilitati. È severamente vietato.

GDNNA0000170
Nel Sistema di responsabilità del vettore marittimo di merci, la c.d. colpa nautica rappresenta: Un evento esonerativo della responsabilità del vettore. Il presupposto della responsabilità del vettore. Un evento che aggrava la responsabilità del vettore. Un evento che impedisce l'applicazione del limite di responsabilità dell'armatore.

GDNNB0000472
In quale, tra i seguenti casi, il soccorso è obbligatorio? Quando l'unità è in pericolo di perdersi in mare Il soccorso non è mai obbligatorio Qualora le condizioni meteomarine siano in peggioramento Quando la nave soccorritrice è armata ed equipaggiata per il soccorso

GDNNA0000219
Secondo il codice della navigazione, sono carte di bordo: il giornale di macchina e il giornale radiotelegrafico il giornale di contabilità e il giornale di navigazione l'atto di nazionalità o la licenza e il ruolo di equipaggio il registro degli idrocarburi e il giornale di carico

GDNNB0000522
Ai sensi dell'art. 211 della Convenzione di Montego Bay, gli Stati: adottano leggi e regolamenti per prevenire, ridurre e tenere sotto controllo l'inquinamento dell'ambiente marino derivante da immissioni adottano leggi e regolamenti per prevenire, ridurre e tenere sotto controllo l'inquinamento dell'ambiente marino provocato direttamente o indirettamente da attività relative al fondo marino, soggette alla loro giurisdizione adottano norme, regolamenti per prevenire, ridurre e tenere sotto controllo l'inquinamento dell'ambiente marino derivato da attività condotte nell'Area qualora sia opportuno, favoriscono l'adozione di sistemi di canalizzazione del traffico intesi a ridurre al minimo il rischio di incidenti che possono provocare l'inquinamento dell'ambiente marino, incluse le coste e danni conseguenti agli interessi connessi degli Stati costieri

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