Quiz VDS-VL

MATERIA: TECNICA DI PILOTAGGIO

Quesiti Risposta Multipla

7001 Prima di recarsi al decollo in atterraggio è necessario: verificare le condizioni del terreno e del vento, mettere una manica a vento se non c’è. verificare le condizioni del terreno. lasciare in atterraggio mezzi e/o persone per il recupero dopo il volo.

7050 Volendo sfruttare al meglio le prestazioni del parapendio, sarà opportuno che il pilota esegua virate utilizzando il peso e successivamente: rilasci, se trazionato, il freno situato dalla parte opposta al senso di virata per poi modulare l’inclinazione con entrambi i comandi. rilasci entrambi i freni per poi trazionare quello interno alla virata. trazioni il freno interno per impostare la massima inclinazione.

7020 Perché si fanno virate di 360° in termica? Per potersi mantenere all’interno della corrente ascensionale. Perché le termiche hanno sempre e solo un andamento ascendente elicoidale. Perché in virata continua, il tasso di caduta risulta essere minore.

7069 Come si può variare l’angolo d’incidenza in volo con il deltaplano? Appoggiando il peso del pilota sulla barra, indi spingendola o trazionandola. Solo agendo sul dispositivo chiamato “overdrive”. Agendo sulla barra di controllo con movimenti di spinta o trazione.

7039 Nel parapendio oltre a curare che la posizione del pilota risulti in volo quella corretta, è indispensabile, affinché l’ala mantenga le caratteristiche garantite dall’omologazione, verificare che il tipo di selletta usato sia compatibile e che vengan regolare la selletta in modo che la distanza tra le bretelle (destra e sinistra) nonché tra i maillons ed il piano della selletta sia quella prevista e riportata sulla targhetta di omologazione. regolare la selletta in modo che il pilota possa comunque arrivare ad afferrare i cordini anteriori esterni ben sopra i maillons. regolare la selletta per ottenere che la distanza tra le bretelle (destra e sinistra) sia sempre superiore a 40 cm.

7009 Se, in determinate condizioni aerologiche, vogliamo rimanere più tempo possibile in volo realizzando la massima autonomia oraria, dovremo: volare più possibile in linea retta ed al regime di minimo tasso di caduta ottenibile. volare più possibile in linea retta ed al regime di massima efficienza all’aria. limitare al massimo le manovre.

7058 Il pilota che agisce sull’acceleratore sa di poter: variare consistentemente la pendenza della traiettoria in quanto riesce a produrre ampie variazioni di incidenza. variare quanto vuole la velocità dell’ala agendo su assetto ed incidenza. variare l’assetto, l’incidenza e la velocità dell’ala entro limiti ben precisi.

7028 In un atterraggio in cui si presentano contemporaneamente molti deltaplani e parapendio, sarà opportuno: impostare gli avvicinamenti con l’una o l’altra tecnica fatto salvo il rispetto delle precedenze. impostare gli avvicinamenti con la tecnica a “otto” rispettando le precedenze ed avviandosi all’atterraggio quando si è più in basso degli altri. impostare gli avvicinamenti con la tecnica a “C” rispettando le precedenze ed avviandosi all’atterraggio quando si è più in basso degli altri.

7077 Come è possibile intervenire per aumentare la velocità di trim del deltaplano? Spostando in alto il punto di aggancio del pilota rispetto alla struttura. Spostando in avanti il punto di aggancio del pilota rispetto alla struttura. Spostando indietro il punto di aggancio del pilota rispetto alla struttura.

7047 Se, a gonfiaggio avvenuto, il pilota trattiene le bretelle anteriori, durante la corsa di decollo, è probabile che: si verifichi una chiusura laterale il cui ricupero dovrà essere fatto solo dopo il decollo. il decollo debba essere interrotto in quanto l’ala collasserà per chiusura frontale. il decollo avvenga con ritardo e sia necessario correre più a lungo.

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