Quiz VDS-VL

MATERIA: SICUREZZA DEL VOLO

Quesiti Risposta Multipla

9010 Come deve essere valutato il decollo da un dirupo a scalino di circa 90° con deltaplano o parapendio? Molto pericoloso. Normale se si ha buona esperienza. Molto tecnico.

9029 È corretto affermare dal punto di vista della sicurezza del volo che un’ala certificata in una classe basica garantisce il pilota anche se inesperto in caso di configurazione inusuale? Si, indipendentemente da altri fattori. Si, ma solo se sono state rispettate le norme relative al tipo e alla regolazione della selletta riportate nella certificazione. Assolutamente no.

9018 Se deltaplano e parapendio sono particolarmente soggetti agli effetti negativi del wind shear, come può essere giudicato un atterraggio effettuato sottovento a ostacoli rilevanti in condizione di vento sostenuto? Molto tecnico e quindi fattibile in sicurezza totale solo da piloti esperti. Fattibile, ma con qualche difficoltà da piloti con poca esperienza. Pericoloso in assoluto per qualsiasi pilota per l’imprevedibilità dei fenomeni aerologici associati a questa situazione.

9037 Decollo in deltaplano con vento sostenuto. L’utilizzo di un assistente che tocchi il delta all’inizio della rincorsa è rischioso perché: non tutti gli assistenti danno adeguate garanzie di comportamento anche se ben istruiti dal pilota. l’assistente può essere trascinato giù dalla rampa o addirittura essere portato in volo. l’assistente, anche se esperto non può avere la sensibilità rispetto al mezzo che invece ha il pilota e quindi può imprimergli un assetto e una posizione non ottimali.

9007 Per quale motivo un pilota di modesta esperienza non dovrebbe volare con un’ala ad alte prestazioni anche se giudicata facile e sicura da piloti più esperti? Perché la sicurezza del volo dipende molto dal rapporto esistente tra esperienza del pilota e prestazioni dell’ala, che deve necessariamente essere equilibrato. Perché le ali ad alte prestazioni sono comunque insicure anche se qualcuno non lo ammette. Perché comunque non riuscirebbe a sfruttarne le prestazioni, pur volando in sicurezza.

9026 Se si va in volo con una “cravatta”, per non esserci accorti durante i controlli che uno o più cordini erano disposti sotto l’estradosso con l’ala stesa al suolo e per non aver controllato l’ala accuratamente dopo il gonfiaggio, che cosa dobbiamo att Una tendenza alla rotazione dell’ala che però è sempre possibile compensare con peso e freno. Nulla di significativo a parte un modesto degrado delle prestazioni. Una situazione di grave pericolo che va dal ritorno violento al pendio all’impossibilità di recupero della cravatta con buone probabilità che l’ala sia difficilmente controllabile.

9045 Se è vero che il paracadute di soccorso, come emerge inconfutabilmente da dati statistici, funziona nella quasi totalità dei casi, per quale motivo è comunque raccomandato il suo uso solo in casi in cui esso costituisce l’ultima risorsa disponibile? Perché pur garantendo un’altissima probabilità di funzionamento non è, nella quasi totalità dei casi, direzionabile e quindi non ci garantisce la scelta del punto di atterraggio. Perché le statistiche non sono attendibili, e il suo funzionamento è aleatorio. Perché è quasi sempre inutile usarlo anche se funziona, qualsiasi sia la configurazione inusuale assunta è infatti sempre possibile uscirne in tempo utile mantenendo la calma e insistendo sui comandi.

9015 Che cosa s’intende per configurazione inusuale di un deltaplano e di un parapendio? Una situazione di volo in cui i valori dell’incidenza sono ai limiti dello stallo. Una configurazione dell’ala o una situazione di volo anomala e al di fuori del normale inviluppo di volo e di manovrabilità previsti. Una configurazione o una situazione di volo normale per l’ala ma alla quale il pilota non è abituato.

9034 Configurazioni inusuali del parapendio. In che cosa consiste il post-stallo di un parapendio e che cosa può accadere se si verifica? È la situazione prodotta dal permanere in condizioni di stallo e il conseguente collasso totale dell’ala. È la condizione in cui si trova l’ala dopo una corretta rimessa dallo stallo; le conseguenze dipendono da come la rimessa si verifica. È la situazione prodotta dal permanere in condizioni di stallo, ma non può avere alcuna conseguenza se si verifica.

9004 Quando va effettuata la revisione periodica dei mezzi? Ad intervalli definiti dal costruttore se si vola assiduamente, riducendo la frequenza se si vola meno a patto di conservare l'attrezzatura con cura. Ad intervalli definiti dal costruttore perché le caratteristiche dei materiali subiscono variazioni anche solo per invecchiamento. Quando si notano reazioni anomale o si sospettano variazioni nelle prestazioni del mezzo.

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