Quiz VDS (Volo da Diporto e Sportivo)

SIMULAZIONE ESAME VDS

Quesiti

DOMANDA 1, Parte 1 – AERODINAMICA

49 Il peso dell'ultraleggero quale influenza ha sulla velocità di stallo? A) ne diminuisce il valore B) ne aumenta il valore C) non ha influenza

DOMANDA 2, Parte 1 – AERODINAMICA

98 Durante la discesa, la trazione: A) si somma alla resistenza indotta B) si sottrae al peso C) si aggiunge al peso apparente D) si aggiunge alla componente del peso lungo la traiettoria, se non da questa interamente costituita

DOMANDA 3, Parte 1 – AERODINAMICA

19 Tra le cause che determinano la nascita della portanza vi è la differenza di velocità di scorrimento delle particelle d’aria sul dorso e sul ventre dell’ala. Vero o falso? A) VERO B) FALSO

DOMANDA 4, Parte 1 – AERODINAMICA

68 La velocità di stallo indicata a livello del mare rispetto a quella in quota sarà: A) maggiore B) minore C) uguale D) nessuna delle precedenti risposte è corretta

DOMANDA 5, Parte 1 – AERODINAMICA

117 Un aereo trimmato alla velocità di crociera ed in volo orizzontale, se viene diminuita la potenza del motore reagisce come segue: A) passa al volo in salita, con diminuzione della velocità B) passa al volo in discesa, con aumento della velocità C) passa al volo in discesa, con diminuzione della velocità D) passa al volo in discesa, senza variazione di velocità

DOMANDA 6, Parte 1 – AERODINAMICA

38 In volo rettilineo orizzontale uniforme il fattore di carico è pari a: A) 0 B) 1 C) 2 D) 3

DOMANDA 7, Parte 1 – AERODINAMICA

87 Quale è l’effetto più vistoso del volo condotto in campo di secondo regime? A) che per mantenere il VRO a velocità più bassa occorre più potenza B) che per mantenere il VRO a velocità più alta occorre più potenza C) che per mantenere il VRO a velocità più bassa occorre meno potenza D) che non riesce mantenere il VRO con nessuna potenza disponibile

DOMANDA 8, Parte 1 – AERODINAMICA

8 Come viene realizzato il movimento dell'ultraleggero nell’aria? A) con un surriscaldamento dell’aria circostante B) mediante l’accelerazione all’indietro di una massa d’aria, determinata dall’elica mossa dal motore, e/o dalla componente del peso lungo la traiettoria C) mediante la spinta determinata dal vento direttamente sull’elica D) con una costante diminuzione del peso dovuto al consumo di carburante

DOMANDA 9, Parte 1 – AERODINAMICA

57 l'ultraleggero tende ad entrare in vite se approssimandosi allo stallo A) è sbandato (pallina fuori centro) B) non è sbandato (pallina centrata)

DOMANDA 10, Parte 1 – AERODINAMICA

106 Le superfici compensatrici (trims) sulle superfici mobili di governo servono: A) ad aumentare la pressione aerodinamica che si deve creare sui comandi a seguito di una manovra B) a compensare la coppia dell’elica in decollo C) a rendere nulla la forza sui comandi, a volontà del pilota nel volo stabilizzato D) a diminuire la resistenza indotta

DOMANDA 11, Parte 2 - METEOROLOGIA

22 Alle volte una particella d’aria si solleva ed inizia un moto verticale senza che vi sia scambio di calore con l’aria circostante, detta aria ambiente. Che nome prende tale tipo di sollevamento? A) Anabatico B) Meccanico C) Convettivo D) Adiabatico

DOMANDA 12, Parte 2 - METEOROLOGIA

71 Un fronte occluso è convenzionalmente rappresentato come: A) una serie di semicerchi neri B) una serie di triangoli neri alternati con semicerchi neri C) una serie di triangoli bianchi alternati con semicerchi neri D) una serie di triangoli neri alternati con semicerchi bianchi

DOMANDA 13, Parte 2 - METEOROLOGIA

41 Quali fenomeni sono associati ai cumulonembi? A) Ghiaccio, turbolenza, freddo, scarsa visibilità B) Pioggia continua, scarsa visibilità, calma di vento C) Precipitazioni, ghiaccio, turbolenza, fenomeni elettrici D) Precipitazioni, calma di vento, tuoni e fulmini

DOMANDA 14, Parte 2 - METEOROLOGIA

90 La nebbia di avvezione: A) E’ prodotta dalla dispersione di calore degli strati bassi di aria B) E’ prodotta da aria calda ed umida proveniente da altri luoghi, che prende a scorrere su superfici fredde C) E’ prodotta da innalzamento di aria lungo i declivi montani D) E’ prodotta dalla sublimazione del vapore acqueo

DOMANDA 15, Parte 2 - METEOROLOGIA

11 La pressione di 850 mb in aria standard corrisponde all’incirca ad una quota di: A) 3000 m B) 5500 m C) 7200 m D) 1500 m

DOMANDA 16, Parte 2 - METEOROLOGIA

60 Una delle condizioni necessarie perché si formi l’onda orografica è: A) Che il vento superi perlomeno i 15 nodi soffiando perpendicolarmente alla catena montuosa B) Che il vento non superi i 15 nodi C) Che il vento superi perlomeno i 50 piedi D) Che il vento spiri parallelamente alla montagna

DOMANDA 17, Parte 2 - METEOROLOGIA

30 Se l’aria è moderatamente instabile, una particella d’aria umida che salendo raggiunga la condensazione diventerà: A) Stabile B) Ancora più instabile C) Di equilibrio indifferente D) Ancora più stabile

DOMANDA 18, Parte 2 - METEOROLOGIA

79 La superficie di contatto tra due masse d’aria che generano un fronte si chiama: A) Linea del fronte B) Superficie del fronte C) Fronte stazionario D) Superficie di discontinuità

DOMANDA 19, Parte 2 - METEOROLOGIA

49 Le “isobare” sono: A) Linee di ugual declinazione magnetica B) Linee che uniscono i punti di ugual temperatura C) Linee che uniscono i punti aventi la stessa pressione atmosferica D) Linee che hanno avuto la medesima variazione di pressione nelle tre ore precedenti

DOMANDA 20, Parte 2 - METEOROLOGIA

98 Quali temporali sono generalmente considerati locali? A) Quelli legati ai fronti B) Quelli che stazionano più giorni sullo stesso luogo C) Quelli che non danno luogo a ghiaccio D) Quelli termoconvettivi

DOMANDA 21, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

141 Un centro di gravità situato oltre il limite posteriore, porta le seguenti conseguenze: A) non influisce sulla manovrabilità dell'ultraleggero B) produce un momento a picchiare che l'equilibratore orizzontale potrebbe non riuscire a bilanciare C) produce un momento a cabrare che l'equilibratore orizzontale potrebbe non riuscire a bilanciare D) produce una coppia torcente che l'equilibratore verticale potrebbe non riuscire a bilanciare

DOMANDA 22, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

13 Come viene realizzato il sistema di guida a terra dell'ultraleggero? A) principalmente mediante il timone di direzione B) Mediante l’orientamento del ruotino sterzante, comandato dalla pedaliera e/o l'azionamento dei freni differenziati C) mediante l’azionamento degli alettoni: l’abbassamento di un alettone determina un aumento di resistenza su quel lato, provocando la rotazione dell'ultraleggero D) esclusivamente mediante un azionamento differenziato dei freni

DOMANDA 23, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

62 Un tipico anemometro computa la differenza tra: A) la pressione statica all’esterno ed all’interno dello strumento B) la pressione totale o di impatto captata dal tubo di Pitot e la pressione statica C) dinamica all’esterno ed all’interno dello strumento D) la pressione statica captata dal tubo di Pitot e la pressione statica dell’ambiente esterno

DOMANDA 24, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

111 Con motori con carburatore ad iniezione il pericolo del ghiaccio non esiste. Vero o falso? A) vero, il carburante è immesso direttamente nel cilindro o appena prima del cilindro, in zona calda B) falso; il ghiaccio potrebbe ostruire la presa d’aria esterna e impedire il flusso d’aria

DOMANDA 25, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

32 Quale è la funzione dell’anemometro? A) di misurare la pressione totale B) di misurare direttamente la velocità al suolo C) di misurare la pressione dinamica D) di misurare la variazione di quota

DOMANDA 26, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

81 Quale potrebbe essere la causa del superamento, durante il volo, dei valori normali della temperatura dell’olio e delle teste dei cilindri in un motore alternativo? A) una salita molto ripida, specialmente in giornate molto calde B) l’uso di un carburante con N.O. superiore a quello specificato per quel motore C) l’uso di miscela troppo ricca D) una pressione dell’olio più alta del normale e non tempestivamente corretta

DOMANDA 27, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

130 L’altimetro è basato sul seguente strumento meteorologico: A) Barometro aneroide B) Termometro bimetallico C) Barometro a mercurio D) Densimetro

DOMANDA 28, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

2 In caso di piantata di motore in finale o di avvicinamento planato senza motore, continuare l’avvicinamento richiamando al massimo l'ultraleggero, anche quando si avvertano i primi sintomi dello stallo, è quanto di meglio si possa fare per cercare di raggiungere la pista. Vero o falso? A) VERO B) FALSO

DOMANDA 29, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

51 Se il giroscopio dell’orizzonte artificiale non raggiunge il numero minimo di giri richiesto, come si comporta la linea simbolica dell’orizzonte: A) rimane fissa in posizione corrispondente all’orizzontale B) segna un assetto stabile a salire C) prende a oscillare e ad inclinarsi in maniera anomala D) segna un assetto stabile a scendere

DOMANDA 30, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

100 Cosa è la detonazione? A) è un altro nome per definire la normale combustione della miscela B) è una subitanea ed incontrollata accensione della miscela C) è la prematura accensione della miscela, causata generalmente da residui carboniosi accesi che persistono nella camera di combustione D) e’ il rumore del tuono che accompagna il fulmine, e disturba l’equilibrio nervoso del pilota inducendolo ad intervenire sul titolo della miscela

DOMANDA 31, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

21 L’impianto elettrico dell'ultraleggero alimenta: A) le luci, gli strumenti elettrici, le radio e l’impianto di accensione delle candele B) le luci, gli strumenti elettrici e le radio di bordo C) l’impianto di accensione delle candele e le luci di navigazione D) solo l’impianto di accensione delle candele

DOMANDA 32, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

70 Inserendo nella finestrella il QNH, l’altimetro indicherà, con aeromobile in volo: A) zero B) l’altitudine dell'ultraleggero rispetto alla superficie isobanca di 1013.2 hPa C) l’altitudine dell'ultraleggero rispetto al livello medio del mare D) l’altezza dell'ultraleggero rispetto al terreno sorvolato

DOMANDA 33, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

48 Lo stallo è funzione della velocità o dell’angolo d’attacco? A) della velocità B) dell’angolo d’attacco C) è indipendente dall’angolo d’attacco D) non c è relazione tra velocità ed angolo d’attacco

DOMANDA 34, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

225 Quale dei seguenti strumenti serve a controllare il circuito di lubrificazione durante il volo? A) L’indicatore della pressione carburante B) L’indicatore della pressione di alimentazione C) L’indicatore della pressione dell’olio D) L’indicatore della temperatura delle teste dei cilindri

DOMANDA 35, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

97 Cosa succede se si ostruiscono i tubi di sfiato dei serbatoi? A) il rendimento del motore diminuisce del 3% B) aumenta la pressione all’interno dei serbatoi per effetto della evaporazione della benzina e dopo un periodo di normale funzionamento si ha l’arresto per rottura dei condotti di adduzione C) diminuisce progressivamente la pressione all’interno dei serbatoi per effetto del consumo e della evaporazione della benzina, e dopo un periodo di normale funzionamento si ha l’arresto del motore per difetto di alimentazione D) aumenta la pressione di alimentazione del carburante ed aumenta il numero dei giri del motore

DOMANDA 36, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

146 In caso di atterraggio su un terreno morbido, converrà applicare a fondo i freni al più presto? A) Vero. B) Falso.

DOMANDA 37, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

18 Nell'equilibrio delle forze in volo a quota costante, quale è il rapporto che deve sussistere tra peso e portanza? A) la portanza deve essere almeno di poco superiore al peso B) la portanza deve essere almeno il doppio del peso C) la portanza deve essere uguale al peso D) basta che la portanza sia almeno la metà del peso; al resto pensa il motore

DOMANDA 38, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

195 La velocità di massima autonomia chilometrica di un aereo ad elica corrisponde, sul diagramma della potenza necessaria rappresentato, alla velocità:

A) V4 anche se è preferibile alternarla con la V3 B) V3 C) a metà strada tra la V3 e la V2 D) V1, anche se in presenza di elevata umidità si usa sempre la V2

DOMANDA 39, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

67 Se nella corsa di decollo il motore perdesse improvvisamente 300 o 400 giri oppure prendesse a starnutire o a girare molto “ruvido”, cosa conviene fare? A) continuare il decollo, e provare se anche in volo il fenomeno si ripete B) trascurare l’avaria, tanto anche con 3 o 400 giri in meno di potenza ce n’è abbastanza C) interrompere il decollo e tornare all’area di parcheggio D) terminare il volo e segnalare l’avaria sul quaderno tecnico di bordo alla fine della giornata volativa

DOMANDA 40, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

116 Se, muovendosi dal parcheggio, la guida dell'ultraleggero si rivelasse impossibile, cosa deve fare immediatamente il pilota? A) informarne la torre B) spegnere il motore C) cercare con precauzione di spostare l'ultraleggero, poi arrestare il motore D) informarne il personale di terra

DOMANDA 41, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

165 Il fattore di carico “n” è: A) Il rapporto tra il peso dell'ultraleggero e il peso del carburante B) Il rapporto tra l’accelerazione di gravità e la velocità di volo C) Il rapporto tra la portanza ed il peso dell'ultraleggero D) Il rapporto dell’accelerazione di gravità e la radice quadrata della velocità

DOMANDA 42, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

37 Il pilota di un ultraleggero che decolli da un aeroporto, a terra, alla richiesta del QNH, riscontra che effettivamente l’altimetro indica oltre 270 ft in più o in meno della elevazione dell’aeroporto. Come deve comportarsi il pilota? A) Agisce sul nottolino dello strumento, annullando tutto l’errore; quindi, esegue ugualmente il volo. B) Ritiene detta differenza trascurabile ed esegue ugualmente il volo. C) Ritiene non accettabili le indicazioni fornitegli dallo strumento e quindi, rinuncia al volo. D) Inserisce nell’altimetro il valore della pressione standard 1013.2 ed esegue il volo.

DOMANDA 43, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

214 Supponendo di dover attraversare la traiettoria di un grande aereo a getto che si trova davanti ed alla stessa quota, un ultraleggero, per evitare la turbolenza di scia dovrà: A) Volare al di sopra della traiettoria dell’aereo a getto B) Scendere al di sotto della traiettoria dell’aereo a getto C) Scendere e volare parallelamente alla traiettoria dell’aereo a getto D) Scendere e portarsi alla velocità di manovra (Va)

DOMANDA 44, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

86 La traiettoria di riattaccata deve essere effettuata: A) alla destra dell’asse pista B) lungo l’asse pista C) alla sinistra dell’asse pista D) come capita

DOMANDA 45, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

31 Che differenza c’è tra atterraggio d’emergenza e atterraggio precauzionale? A) Con il secondo il pilota non ha a disposizione il motore. B) Con il primo il pilota ha a disposizione il motore. C) Con il primo il pilota non ha a disposizione il motore.

DOMANDA 46, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

1 Se una situazione d’emergenza richiede un atterraggio con vento in coda, il pilota deve aspettarsi: A) una più elevata velocità al suolo, una più lunga corsa d’atterraggio ed una tendenza a superare il programmato punto di contatto B) una più elevata velocità all’aria in soglia pista, una più breve corsa d’atterraggio ed una tendenza ad anticipare il programmato punto di contatto C) una più elevata velocità all’aria in soglia pista ed una più lunga corsa d’atterraggio, compensati da spazi di arresto più brevi D) una più elevata velocità al suolo ed una più breve corsa d’atterraggio, con tendenza ad anticipare il programmato punto di contatto

DOMANDA 47, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

20 Un atterraggio senza flap su un apparecchio munito di tale comando: A) sarà più corto di quello effettuato con flap estratti B) sarà più lungo di quello effettuato con flap estratti C) avverrà ad una velocità inferiore di quello con flap estratti

DOMANDA 48, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

9 L'autonomia dell'ultraleggero per un volo di trasferimento deve essere: A) Sufficiente per raggiungere la destinazione B) Sufficiente per raggiungere la destinazione e per arrivare all'alternato con almeno 30 minuti di autonomia residua C) Non me ne preoccupo, tanto decollo sempre con il pieno D) Meglio partire con il carburante appena sufficiente, aiuta a mantenere alta l'attenzione del pilota

DOMANDA 49, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

46 È possibile per un velivolo VDS basico condurre voli all’interno di “zone regolamentate” (R)? A) No. B) Si, a condizione che sia stato comunque presentato un regolare piano di volo. C) Si, purché il volo venga condotto in conformità alle disposizioni emanate dalla competente autorità.

DOMANDA 50, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

16 Che cosa è la frequenza? A) La velocità di propagazione dell’onda elettromagnetica. B) Il numero dei cicli al secondo. C) La lunghezza dell’onda elettromagnetica.

DOMANDA 51, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

35 Quale azione deve essere intrapresa da due aerei che a quote diverse si approssimano entrambi all’atterraggio? A) L’aereo a quota più alta deve dare precedenza all’altro. B) L’aereo che ha l’altro sulla sinistra deve dare precedenza. C) L’aereo più lento deve dare precedenza al più veloce.

DOMANDA 52, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

5 Quale è il significato della lettera “R” seguita da un numero? A) Area assistita. B) Area pericolosa. C) Area regolamentata. D) Orientamento di una pista.

DOMANDA 53, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

46 La bussola magnetica indica al pilota: A) La direzione del Nord bussola. B) La direzione del Nord magnetico. C) La direzione del Nord geografico.

DOMANDA 54, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

16 La declinazione magnetica (variation) è definita come: A) l’angolo formato dalla direzione del Nord magnetico con la direzione del Nord vero, variabile da luogo a luogo e con il tempo B) l’angolo formato dall’ago della bussola con il piano orizzontale C) l’angolo costante formato dalla direzione del Nord vero con la direzione del Nord magnetico geografico

DOMANDA 55, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

65 Cosa indica al suolo un altimetro regolato sul QFE? A) Zero. B) L’elevazione dell’aeroporto.

DOMANDA 56, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

35 Definire il Nord vero: A) Direzione dei paralleli geografici. B) Direzione del meridiano di riferimento. C) Punto in cui convergono tutti i Meridiani geografici compresi nell’Emisfero boreale. D) Punto in cui convergono tutti i meridiani magnetici di segno positivo.

DOMANDA 57, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

5 A quanto corrisponde il nodo? A) un miglio statutario all’ora B) un chilometro all’ora C) mille yarde all’ora D) un miglio nautico all’ora

DOMANDA 58, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

54 Durante un volo nel nostro emisfero condotto al di sopra dell’influenza orografica si riscontra una forte deriva verso destra. Cosa se ne deduce? A) Il pilota sta navigando in un’area di Alta Pressione e quindi deve attendersi le caratteristiche meteorologiche ad essa associate. B) Il pilota sta navigando verso un’area di Bassa Pressione e quindi deve attendersi le caratteristiche meteorologiche ad essa associate. C) Vi è un errore nel bollettino meteorologico ricevuto prima della partenza. D) Si sta volando ad alte Latitudini.

DOMANDA 59, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

14 Il circuito di traffico ha i bracci disposti nel seguente ordine: A) Decollo (o sopravento), sottovento, base, controbase e finale. B) Decollo (o sopravento), controbase, sottovento, base e finale. C) Decollo (o sopravento), controbase, sopravento, base e finale.

DOMANDA 60, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

3 È consentito il volo VDS in formazione? A) Si, purché i piloti siano abilitati. B) Sì, a discrezione dei piloti. C) Si, ma solo con apparecchi avanzati.

DOMANDA 61, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

22 Quando due apparecchi VDS si apprestano ad atterrare: A) quello che si trova più alto deve dare la precedenza. B) quello che si trova più basso deve dare la precedenza. C) quello che viene da sinistra ha la precedenza.

DOMANDA 62, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

11 Quale altezza minima si deve mantenere per il sorvolo di centri abitati praticando il VDS non avanzato? A) 500 piedi nei giorni feriali e 1.000 piedi nei giorni festivi. B) Il sorvolo di centri abitati è vietato. C) Alla quota necessaria per planare fuori dal centro abitato in caso di emergenza, ma comunque non minore di 500 piedi nei giorni feriali e 1.000 piedi nei giorni festivi.

DOMANDA 63, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

19 Il più importante passo nella storia del VDS in Italia è stata l’entrata in vigore: A) Della legge 106. B) Del DPR 133. C) Del Regolamento dell’AeCI.

DOMANDA 64, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

8 L’amministrazione dell’aviazione civile in Italia è retta: A) dall’Ente Nazionale dell’Aviazione Civile (ENAC). B) dall’Aero Club d’Italia. C) dal Registro Aeronautico Italiano.

DOMANDA 65, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

8 Durante le variazioni di quota un accorgimento che può essere usato dal pilota per facilitare l’equilibrio delle pressioni fra orecchio medio e l'esterno, può essere: A) sbadigliare B) sbadigliare e deglutire frequentemente C) aprire le bocchette di immissione di aria fresca D) aumentare la temperatura all’interno della cabina

DOMANDA 66, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

57 Qual è il fattore statisticamente predominante negli incidenti? A) fattore tecnico; B) fattore umano (circa il 75-80 %); C) fattore ambientale.

DOMANDA 67, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

27 A quali inconvenienti sono esposti i comportamenti non automatici (top-down)? A) possono richiedere tempi eccessivi per la loro definizione ed attuazione B) possono contenere errori che passano inosservati C) nessun inconveniente: sarebbe opportuno assumere sempre comportamenti non automatici

DOMANDA 68, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

76 che cosa comporta il disorientamento spaziale A) assetti inusuali e l’incapacità di continuare il volo livellato con conseguente elevate probabilità di incorrere in un incidente fatale B) nessun problema per il pilota; C) maggiore impegno per continuare il volo

DOMANDA 69, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

46 L’ossidazione di un materiale è: A) Un procedimento tecnologico che lo preserva dall’usura B) Una forma di corrosione molto insidiosa C) Un fenomeno superficiale di scarsa rilevanza

DOMANDA 70, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

16 L’aria secca del volo induce il corpo a consumare le proprie riserve di acqua. In tal caso viene avvertita la sete oppure no? A) Si B) No C) Solo su aerei pressurizzati

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