Quiz VDS (Volo da Diporto e Sportivo)

SIMULAZIONE ESAME VDS

Quesiti

DOMANDA 1, Parte 1 – AERODINAMICA

22 Il flusso d’aria sul ventre dell’ala in volo normale genera: A) globalmente, una pressione maggiore rispetto al dorso B) importanti formazioni di vortici C) una depressione D) non ha influenza sulla pressione

DOMANDA 2, Parte 1 – AERODINAMICA

71 Il caratteristico scuotimento (buffeting) che precede lo stallo è provocato da: A) l’aumento della scia a valle del profilo B) le oscillazioni delle estremità alari C) l’aumento dei vortici marginali D) l’instabilità del flusso dorsale, che con rapida successione si stacca e si riattacca alla superficie alare

DOMANDA 3, Parte 1 – AERODINAMICA

120 Quale delle seguenti affermazioni è corretta? A) la velocità indicata di stallo a livello del mare è maggiore di quella a 5000 ft B) la velocità indicata di stallo a livello del mare è inferiore a quella a 5.000 ft C) la velocità indicata di stallo a livello del mare è uguale a quella a 5.000 ft D) non è possibile stabilire l’affermazione corretta, in quanto la velocità indicata di stallo dipende dalla densità dell’aria a quella quota

DOMANDA 4, Parte 1 – AERODINAMICA

41 Durante una virata a quota constante si sviluppa un fattore di carico = 2. In tal caso la portanza dovrà essere: A) eguale al peso dell'ultraleggero B) di poco superiore al peso dell'ultraleggero C) il doppio del peso dell'ultraleggero D) inferiore al peso dell'ultraleggero

DOMANDA 5, Parte 1 – AERODINAMICA

90 Osservando la curva della potenza necessaria, salvo un caso, si nota che vi sono due velocità alle quali il VRO è possibile. Dove si trovano rispettivamente? A) una nel campo di 1° regime e l’altra nel campo di 2° regime B) nel punto più basso della curva e sulla tangente del range di estensione dei flap C) sono due punti arbitrari non riportati sulla curva

DOMANDA 6, Parte 1 – AERODINAMICA

11 Il comando delle rotazioni attorno all’asse trasversale è assicurato da: A) alettoni B) equilibratore verticale C) motore D) equilibratore orizzontale

DOMANDA 7, Parte 1 – AERODINAMICA

60 L’angolo di incidenza svolge un ruolo fondamentale in tutti i problemi inerenti il volo ed è l’angolo compreso: A) tra il piano alare e l’orizzonte artificiale B) tra la corda del profilo considerato e la direzione del vento relativo C) tra la direzione del vento relativo ed il bordo di uscita del profilo D) tra il piano di volo orizzontale e l’asse longitudinale dell'ultraleggero

DOMANDA 8, Parte 1 – AERODINAMICA

109 La relazione tra la trazione e la resistenza all’aria in volo di crociera rettilineo orizzontale a velocità costante è: A) la trazione è più grande della resistenza B) la trazione è più piccola della resistenza C) trazione e resistenza sono uguali D) la differenza tra la trazione e la resistenza è uguale alla portanza

DOMANDA 9, Parte 1 – AERODINAMICA

30 Quando un corpo è in equilibrio stabile? A) quando tende ad allontanarsi dalla posizione iniziale una volta che ne sia stato allontanato da una causa esterna B) quando tende a mantenere la nuova posizione assunta quando sia stato allontanato da quella iniziale C) quando tende e riassumere la posizione iniziale quando ne sia allontanato da una causa esterna D) nessuna delle risposte precedenti è corretta

DOMANDA 10, Parte 1 – AERODINAMICA

79 Il segno rosso sull’anemometro indica: A) il settore delle velocità ammessa con flap esteso B) il settore delle velocità di crociera normale C) il settore delle velocità in aria calma D) la velocità da non superare mai

DOMANDA 11, Parte 2 - METEOROLOGIA

44 Le nubi cumuliformi appartengono alla famiglia delle nubi basse, medie o alte? A) Basse B) Medie C) Alte D) A nessuna delle tre suddette famiglie, ma ad una famiglia a parte detta delle “nubi a sviluppo verticale”

DOMANDA 12, Parte 2 - METEOROLOGIA

93 Come si forma la nebbia di avvezione? A) Per effetto delle radiazioni solari B) Per effetto del raffreddamento notturno C) Per rimescolamento di aria umida con aria fredda secca D) Per spostamento orizzontale di aria calda umida su terreno freddo

DOMANDA 13, Parte 2 - METEOROLOGIA

14 Che cos’è il gradiente di pressione dell’atmosfera standard? A) E’ la variazione media diurna della pressione all’equatore B) E’ la variazione della pressione per effetto della condensazione C) Nulla che interessi il pilota D) E la legge con la quale il valore delta pressione varia con la quota

DOMANDA 14, Parte 2 - METEOROLOGIA

63 Il vento “geostrofico” si definisce come: A) Il vento tangente alle isobare circolari di una zona ciclonica B) Il vento tangente alle isobare circolari di una zona anticiclonica C) Il vento che, per effetto della forza deviante, spira parallelamente alle isobare D) Il vento che, per effetto della forza deviante, spira perpendicolarmente alle isobare

DOMANDA 15, Parte 2 - METEOROLOGIA

33 Il fenomeno dell’inversione termica al suolo può essere dovuto a: A) L’aria a contatto con il suolo viene raffreddata a causa della compressione esercitata dalla massa di aria sovrastante B) L’aria a contatto con il suolo, particolarmente freddo nelle notti serene, viene raffreddata in maggior misura di quella posta ad una certa altezza C) L’aria adiacente al terreno nelle zone polari risulta più calda di quella in quota D) L’aria adiacente al terreno nelle zone temperate risulta più calda di quella in quota

DOMANDA 16, Parte 2 - METEOROLOGIA

82 La formazione di ghiaccio vitreo (vetrone) sulle strutture dell'ultraleggero, è particolarmente pericolosa perché: A) Aumenta enormemente il peso dell'ultraleggero B) L’accumulo irregolare può aumentare il peso su una sola semiala, sbilanciando l'ultraleggero C) L’accumulo irregolare può alterare il profilo delle superfici portanti dell'ultraleggero, con drastico scadimento delle caratteristiche aerodinamiche e notevole aumento della velocità di stallo D) Variando il profilo dell’ala, provoca un lieve aumento della velocità di stallo

DOMANDA 17, Parte 2 - METEOROLOGIA

3 L’umidità relativa si definisce come: A) Il volume di vapore acqueo contenuto in un kg di aria B) La percentuale di vapore acqueo richiesta per saturare un metro cubo di aria C) Il rapporto tra il contenuto di vapore nell’aria ed il contenuto che sarebbe richiesto per la saturazione D) La quantità di vapore acqueo contenuta nell’aria

DOMANDA 18, Parte 2 - METEOROLOGIA

52 In relazione ai tipi barici “ciclone” ed “anticiclone”, nell'emisfero nord, il moto dei venti avviene: A) Dalla zona di alta alla zona di bassa pressione, perpendicolarmente alle isobare B) Dalla zona di bassa alla zona di alta pressione, perpendicolarmente alle isobare C) In senso orario nelle aree cicloniche ed in senso antiorario nelle aree anticicloniche D) In senso antiorario nelle aree cicloniche ed in senso orario nelle aree anticicloniche

DOMANDA 19, Parte 2 - METEOROLOGIA

101 In vicinanza di nubi temporalesche, è possibile incontrare turbolenza anche in zona VMC? A) No, mai B) sì C) Si, ma solo con CB la cui sommità supera i 30000 piedi D) No, a meno che la sommità “buchi” la tropopausa

DOMANDA 20, Parte 2 - METEOROLOGIA

22 Alle volte una particella d’aria si solleva ed inizia un moto verticale senza che vi sia scambio di calore con l’aria circostante, detta aria ambiente. Che nome prende tale tipo di sollevamento? A) Anabatico B) Meccanico C) Convettivo D) Adiabatico

DOMANDA 21, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

35 Il virometro, normalmente associato allo sbandometro, indica: A) l’angolo d’inclinazione delle ali B) la provenienza del vento C) la velocità angolare di virata D) l’angolo di salita o di discesa

DOMANDA 22, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

84 Durante il volo con un ultraleggero monomotore equipaggiato con motore alternativo, il pilota nota la temperatura dell’olio normale, ma la pressione al disotto dell’arco verde di normale impiego. Se il motore continua a funzionare normalmente, quale dovrebbe essere la procedura più prudente da seguire? A) effettuare un atterraggio d’emergenza fuori campo B) continuare verso il più vicino aeroporto disponibile ed atterrare C) dichiarare emergenza sulla 121.5 D) arricchire la miscela con il correttore

DOMANDA 23, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

133 L’efficienza di un’ala è: A) il rapporto tra velocità e portanza B) il rapporto tra portanza e resistenza. C) un rapporto adimensionale che indice la capacità dell'ultraleggero a salire D) il valore massimo dell’angolo d’incidenza che può garantire ancora una certa portanza

DOMANDA 24, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

5 Molto sommariamente, come è costituita la struttura di base della fusoliera e delle ali? A) da strutture portanti, reticolari, leggere, rivestite con tela, legno o alluminio. Nei tipi più recenti si ricorre a strutture monolitiche di materiale composito B) sono scavate direttamente nel legno C) da strutture portanti pesanti, ricoperte di materiale anche pesante, purché non infiammabile D) da strutture portanti, reticolari, leggere, rivestite con carta non infiammabile

DOMANDA 25, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

54 Quali informazioni fornisce il virometro? A) informazioni dirette sull’angolo di banco B) informazioni sulla velocità angolare di virata C) informazioni di salita e discesa D) informazioni di stabilità trasversale

DOMANDA 26, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

103 Quando si sia appurata la formazione di ghiaccio al carburatore e si inserisca l’aria calda, si può avere: A) un’iniziale aumento dei giri, dovuto a ghiaccio che si scioglie in acqua, seguito da una normalizzazione del regime B) un’iniziale calo dei giri ed una tendenza del motore ad arrestarsi - dovuto a ghiaccio che si scioglie in acqua - seguito da una piena ripresa del regime C) un’iniziale calo dei giri ed una tendenza del motore ad arrestarsi, dovuto a improprio uso del dosatore di miscela, seguito da una ripresa del regime D) un’iniziale aumento dei giri, dovuto a benzina che si sghiaccia, seguito da una normalizzazione del regime

DOMANDA 27, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

24 Quale è la funzione della batteria? A) di alimentare le luci elettriche di cabina B) di alimentare le luci d’atterraggio C) di fornire energia elettrica per l’accensione delle candele del motore D) di erogare corrente alle utenze in sostituzione del generatore, a terra prima della messa in moto, ed in volo in caso di avaria

DOMANDA 28, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

73 Le indicazioni del variometro in forte turbolenza sono: A) perfettamente attendibili B) poco attendibili C) attendibili solo per le indicazioni di salita D) attendibili solo per le indicazioni di discesa

DOMANDA 29, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

122 Se un motore continua a girare dopo che l’interruttore di accensione (ignition) è stato portato su “Off’, quale potrebbe essere la causa probabile? A) la miscela è troppo povera B) il regolatore di voltaggio non funziona C) la massa del magnete non funziona D) le candele sono sporche

DOMANDA 30, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

43 Come viene definito il carburatore ad aspirazione? A) un organo che provvede alla miscelazione carburante/aria e a dosarne la quantità immessa nei cilindri B) un organo che provvede a dosare il carburante che deve essere iniettato direttamente nei cilindri C) un organo che provvede a distribuire nei cilindri il carburante inviato dalla relativa pompa meccanica D) un organo che provvede a comandare la valvola a farfalla

DOMANDA 31, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

92 La benzina AVIO in vendita oggi è la 96/100 ottani normalmente usata nel settore dell’aviazione generale. E’ benzina meno o più volatile di quella per automobili? A) meno volatile B) più volatile C) egualmente volatile D) dipende dalla temperatura

DOMANDA 32, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

141 Un centro di gravità situato oltre il limite posteriore, porta le seguenti conseguenze: A) non influisce sulla manovrabilità dell'ultraleggero B) produce un momento a picchiare che l'equilibratore orizzontale potrebbe non riuscire a bilanciare C) produce un momento a cabrare che l'equilibratore orizzontale potrebbe non riuscire a bilanciare D) produce una coppia torcente che l'equilibratore verticale potrebbe non riuscire a bilanciare

DOMANDA 33, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

70 Se a decollo avvenuto si verifica un arresto accidentale del motore, cosa conviene fare per prima cosa? A) cercare un campo d’emergenza, davanti al muso, in un settore di 180° B) indagare sulle possibili cause d’arresto, aiutandosi eventualmente con la regoletta mnemonica dell’ABC C) chiudere subito il miscelatore, la benzina e la manetta D) assumere la velocità di miglior discesa

DOMANDA 34, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

119 Se, per entrare in virata, si azionano soltanto gli alettoni senza l’intervento di altri comandi di volo, l'ultraleggero: A) esegue una normale virata B) tende ad entrare in spirale C) continua ad andare diritto senza perdere quota D) cambia direzione senza perdere quota

DOMANDA 35, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

168 Durante una virata, si sviluppa un fattore di carico = 2. In tal caso la portanza dovrà essere: A) Uguale al peso dell'ultraleggero B) Di poco superiore al peso dell'ultraleggero C) Il doppio del peso dell'ultraleggero D) Inferiore al peso dell'ultraleggero

DOMANDA 36, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

40 Come si ottiene l’aumento di portanza necessario per effettuare la virata corretta A) aumentando la velocità di rotazione attorno all’asse trasversale B) aumentando la potenza C) estendendo il flap D) aumentando l’incidenza

DOMANDA 37, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

217 L’altitudine pressione (Pressure Altitude) può essere determinata nel seguente modo: A) Inserendo nella finestrella di regolazione dell’altimetro il valore 1013.2 mb e leggendo sulla scala dell’altimetro il valore dell’altitudine pressione B) Leggendo il valore che compare nella finestrella di regolazione, quando l’altimetro è stato portato a ZERO C) Inserendo nella finestrella di regolazione dell’altimetro il valore della pressione attuale dell’aeroporto e leggendo il valore dell’altitudine pressione direttamente sulla scala dell’altimetro D) Facendo riferimento ai NOTAMS in vigore per quel giorno e per quell’aeroporto

DOMANDA 38, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

89 L’occhio è uno straordinario misuratore di angoli, ma occorre metterlo in condizione di sfruttare questa sua capacità. Nella fase iniziale di raccordo della traiettoria di avvicinamento con la richiamata finale, quale accorgimento potrà essere adottato per sfruttare tale facoltà? A) prima della richiamata l’occhio deve essere portato al terreno, vicino alla verticale e poi un po’ più avanti B) Lo sguardo deve essere portato lontano, verso l’altra estremità della pista C) una volta iniziata la richiamata, quando il muso dell'ultraleggero taglia l’orizzonte, l’occhio deve essere portato di fianco ed in avanti, nella posizione usuale di quando si guida l’automobile D) può essere d’aiuto dare un’occhiata alla fuga dei cinesini o dalle luci che eventualmente fiancheggino la pista

DOMANDA 39, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

138 Nei decolli da campi dal fondo morbido, il problema principale è la salvaguardia del carrello. Ciò consiglia di decollare con flap di decollo, assumendo un assetto assai alto durante la corsa di decollo. Quale è il pericolo maggiore in questo caso ? A) nessun pericolo B) di non riuscire a staccare C) di mangiare troppa pista D) di stallare appena decollati

DOMANDA 40, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

10 Scegliete la definizione più appropriata di traiettoria di volo: A) è la linea data dal prolungamento dell’asse longitudinale dell'ultraleggero B) è la linea più breve che unisce punto di partenza e punto di arrivo di un aeromobile in volo C) è la linea ideale tracciata dal baricentro di un aeromobile in volo D) è la carriera del pilota nell’ambito di una organizzazione di trasporto aereo

DOMANDA 41, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

187 La pendenza della traiettoria durante una salita ripida è A) Maggiore di quella corrispondente alla salita rapida B) Minore di quella corrispondente alla salita rapida C) Uguale a quella corrispondente alla salita rapida D) Coincidente con l’angolo di assetto

DOMANDA 42, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

59 A decollo avvenuto, da una pista senza ostacoli, quale è la soglia di velocità che consente di proseguire il decollo con un buon margine sullo stallo? A) la 1,3 di Vs B) la 1,9 di Vs C) la velocità di crociera D) qualsiasi valore va bene, purché raggiunto in tempo

DOMANDA 43, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

236 A parità di regolaggio dell’altimetro, l’altitudine di un aeromobile che vola da una zona di alta temperatura ad una zona di bassa temperatura: A) rimane costante B) diminuisce C) aumenta

DOMANDA 44, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

108 Quale è il secondo importante controllo riguardante l’olio motore, che viene effettuato dopo la messa in moto? A) che il manometro della pressione dell’olio indichi valori entro 20 secondi B) che il manometro della pressione dell’olio indichi valori entro 30 secondi C) che il manometro della pressione dell’olio indichi valori entro 60 secondi D) che il manometro della pressione dell’olio indichi valori entro 02 secondi

DOMANDA 45, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

23 Qual è il significato della sigla S.A.R. A) Search and Rescue B) Società Aeronautiche Riunite C) Superficie aerodinamica resistente D) Nulla, non è una sigla aeronautica

DOMANDA 46, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

12 Se all'ingresso del campo prescelto per un'emergenza si notano dei pali, cosa si deve dedurre? A) Non è un problema se la distanza dei pali è maggiore dell'apertura alare dell'ultraleggero B) Se non vedo i fili vuol dire che è una vecchia linea elettrica in disuso, quindi non me ne preoccupo C) I fili solitamente non si vedono, ma in presenza dei pali se ne deve prevedere l'esistenza. Si deve adeguare il circuito di avvicinamento in modo da sorvolare i fili con un margine adeguato, o scegliere un altro campo D) Proseguo l'avvicinamento e se non riesco a passare sopra i fili, ci passo sotto

DOMANDA 47, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

31 Che differenza c’è tra atterraggio d’emergenza e atterraggio precauzionale? A) Con il secondo il pilota non ha a disposizione il motore. B) Con il primo il pilota ha a disposizione il motore. C) Con il primo il pilota non ha a disposizione il motore.

DOMANDA 48, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

1 Se una situazione d’emergenza richiede un atterraggio con vento in coda, il pilota deve aspettarsi: A) una più elevata velocità al suolo, una più lunga corsa d’atterraggio ed una tendenza a superare il programmato punto di contatto B) una più elevata velocità all’aria in soglia pista, una più breve corsa d’atterraggio ed una tendenza ad anticipare il programmato punto di contatto C) una più elevata velocità all’aria in soglia pista ed una più lunga corsa d’atterraggio, compensati da spazi di arresto più brevi D) una più elevata velocità al suolo ed una più breve corsa d’atterraggio, con tendenza ad anticipare il programmato punto di contatto

DOMANDA 49, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

38 Cosa si intende con il termine livello di volo? A) La distanza verticale di un aeromobile dal livello medio del mar Tirreno. B) Una superficie di pressione atmosferica costante riferita alla pressione di 1.013 ettoPascal (hPa), separata da altre superfici da specifici intervalli di pressione. C) La distanza verticale di un aereo dal livello medio del mare allorquando la pressione atmosferica a detto livello è maggiore di 1.013 gigaPascal (gPa).

DOMANDA 50, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

8 Quale è il significato da attribuire alla voce “QFE” ? A) La pressione atmosferica relativa all’elevazione ufficiale dell’aeroporto od alla elevazione della soglia pista. B) La pressione atmosferica relativa alla elevazione dell’aeroporto riportata al livello del mare in aria standard. C) La pressione atmosferica relativa all’elevazione della torre di controllo. D) Il valore della pressione atmosferica ottenuta dalla media dei valori di pressione rilevati sulla soglia di una o più piste.

DOMANDA 51, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

27 Come vanno sillabate le parole? A) Usando nomi di città. B) Esclusivamente usando l’alfabeto fonetico ICAO. C) Usando nomi di persone. D) Usando qualsiasi nome avente la stessa iniziale della lettera da sillabare.

DOMANDA 52, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

46 È possibile per un velivolo VDS basico condurre voli all’interno di “zone regolamentate” (R)? A) No. B) Si, a condizione che sia stato comunque presentato un regolare piano di volo. C) Si, purché il volo venga condotto in conformità alle disposizioni emanate dalla competente autorità.

DOMANDA 53, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

68 Quando la visibilità scende a 1,5 Km, il tempo a disposizione per il riconoscimento dei punti del terreno costituisce la maggiore difficoltà per il controllo della posizione. Vero o falso? A) Vero. B) Falso.

DOMANDA 54, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

38 Definire la “Rotta Vera” (True Course): A) Angolo misurato da 0° a 360° in senso orario tra il meridiano vero di un punto e la congiungente di tale punto con quello di arrivo. B) Angolo misurato da 0° a 180° verso Est o verso Ovest tra il meridiano passante per il punto di partenza e la rotta che deve seguire l'ultraleggero. C) Angolo misurato da 0° a 180° verso destra o verso sinistra del meridiano di partenza D) Angolo riferito al meridiano magnetico passante per il punto di partenza e misurato in senso orario da 0° a 360°.

DOMANDA 55, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

8 L’unità di misura fondamentale per le distanze nella navigazione aerea è: A) il piede (ft = 0.304 m) al minuto B) il Km/ora C) il miglio nautico (NM = 1852 m) D) l'hectopascal (hPa)

DOMANDA 56, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

57 L’angolo di prua differisca dall’angolo di rotta per: A) La correzione necessaria per compensare la componente longitudinale del vento. B) La correzione necessaria per compensare la componente laterale del vento. C) La correzione necessaria per compensare la componente frontale del vento. D) La correzione necessaria per compensare la componente trasversale del campo magnetico terrestre.

DOMANDA 57, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

27 Quanti sono i meridiani veri? A) Sono infiniti ma per praticità se ne considerano 720, cioè 360 ad Est e 360 ad Ovest del meridiano di riferimento. B) Sono infiniti ma per praticità se ne considerano 360,180 ad Est e 180 ad Ovest del meridiano di riferimento. C) Sono infiniti ma per praticità se ne considerano 180 a Nord e 180 a Sud del meridiano di riferimento. D) Sono in tutto 180 ma per praticità se ne considerano 90 ad Est e 90 ad Ovest del meridiano di riferimento.

DOMANDA 58, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

76 A cosa servono le effemeridi aeronautiche? A) A conoscere gli orari di servizio dei vari enti preposti alla assistenza al volo. B) A conoscere l’ora del sorgere e del tramonto del sole sui vari aeroporti in modo da poter programmare adeguatamente l’attività di volo diurno. C) A conoscere le eclissi di sole e di luna per lo studio scientifico di detti fenomeni. D) A Conoscere il fenomeno ciclico delle alte e basse maree.

DOMANDA 59, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

6 Quali sono i confini Nazionali? A) Quelli topografici dello Stato. B) Quelli topografici dello Stato più 12 miglia di mare. C) Quelli topografici dello Stato più 20 miglia di mare.

DOMANDA 60, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

25 L’età minima per praticare il volo da diporto o sportivo è: A) 18 anni B) 16 anni C) 17 anni

DOMANDA 61, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

14 Il circuito di traffico ha i bracci disposti nel seguente ordine: A) Decollo (o sopravento), sottovento, base, controbase e finale. B) Decollo (o sopravento), controbase, sottovento, base e finale. C) Decollo (o sopravento), controbase, sopravento, base e finale.

DOMANDA 62, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

3 È consentito il volo VDS in formazione? A) Si, purché i piloti siano abilitati. B) Sì, a discrezione dei piloti. C) Si, ma solo con apparecchi avanzati.

DOMANDA 63, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

22 Quando due apparecchi VDS si apprestano ad atterrare: A) quello che si trova più alto deve dare la precedenza. B) quello che si trova più basso deve dare la precedenza. C) quello che viene da sinistra ha la precedenza.

DOMANDA 64, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

11 Quale altezza minima si deve mantenere per il sorvolo di centri abitati praticando il VDS non avanzato? A) 500 piedi nei giorni feriali e 1.000 piedi nei giorni festivi. B) Il sorvolo di centri abitati è vietato. C) Alla quota necessaria per planare fuori dal centro abitato in caso di emergenza, ma comunque non minore di 500 piedi nei giorni feriali e 1.000 piedi nei giorni festivi.

DOMANDA 65, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

60 Su che cosa si basa l’attività di prevenzione? A) acquisizione di informazioni/notizie (inconvenienti di volo, incidenti pregressi) e divulgazione delle informazioni/notizie; B) esame delle informazioni/notizie, definizione di procedure standard, controllo applicazione/rispetto regole, verifica del raggiungimento degli obbiettivi previsti; C) le risposte a e b in sequenza sono corrette.

DOMANDA 66, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

30 Come ci si può difendere dal rischio che l’errore possa inserirsi nei comportamenti largamente automatizzati? A) mediante una buona preparazione psicofisica, teorica e cercando di rendere il volo vario e non noioso B) mediante un’accurata pianificazione del volo, la moltiplicazione delle fonti d’informazione e il loro controllo incrociato; possibilmente predisponendo soluzioni alternate già valutate a terra prima del volo

DOMANDA 67, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

49 La Complacency o Auto Referenza è: A) La carenza di giudizio critico B) L’aspettativa circoscritta a quanto si vuole che accada C) Una forma di auto compiacimento che conduce facilmente ad un grave errore di giudizio

DOMANDA 68, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

19 Nella pianificazione di un volo il pilota deve valutare tutti i fattori di rischio connessi con il volo. A) occorre che ciascuno di essi corrisponda almeno ai requisiti minimi richiesti B) occorre che almeno il 90% di essi corrisponda ai requisiti minimi richiesti C) occorre che almeno il 51% di essi corrisponda ai requisiti minimi richiesti

DOMANDA 69, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

68 A chi si segnalano e come si segnalano gli inconvenienti di volo ? A) All’AeCI ed a tutti gli Enti facenti capo all’AeCI, secondo le istruzioni riportate nella “CIRCOLARE NR 12/2008 – ORGANIZZAZIONE S.V. ED ATTIVITÀ DI PREVENZIONE INCIDENTI IN AMBITO AECI” (distribuito a tutti gli Enti dell’AeCI e consultabile/scaricabile anche dal sito internet dell’AeCI nel settore Documenti-Circolari); B) in forma anonima ed in maniera particolareggiata; C) le risposte a e b sono corrette

DOMANDA 70, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

38 I fattori di rischio sono: A) Il fattore umano, il fattore ambiente, il fattore macchina B) Il fattore umano, il fattore psicologico, il fattore macchina C) Il fattore ambiente, il fattore esperienza, il fattore psicologico

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